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阿!! 好像有點軟......

平平是正面衝撞測試 中國車好像比較讓人覺得點點點  
Chery Amulet  
恩, 整個前座都凹下去, 這是正常的嗎?? 順手找了其他幾家的測試, 先來看一下, 衝撞測試一般分成下列幾項  
從左至右分別是: 前方測試, 側邊測試, 後方測試
ok, 再來看其它幾款車系的表現  
日系  
Toyota Yaris  
Honda Civic  
韓系  
Hyundai i30  
歐系  
Volvo S40  
看來中系的車比較軟, 要開或要賣的話, 保險配套是很重要滴
不過本身對車研究較少, 所以這個較軟, 也有可能是價格的問題造成的差異,
希望價格相似的話, 中系車的表現也要能夠好點  
話說2010年要開放中系車進口, 價格方面應該是可以期待的,
但, 不知道安全性是否會因為低價而消失,  
不然市場夠差了, 再來個惡性循環, 劣幣驅良幣,
只能挑比較不爛的車, 到這個地步, 倒楣的, 不就還是活老百姓們.....  
用新聞補充一下:
中國仿冒車 低價襲台明年開賣 出處, 自由電子報
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台北年底新車大展 奇瑞首度亮相  
〔記者高嘉和/台北報導〕
中國低價車要來了!中國仿冒車始祖奇瑞汽車將在今年底台北新車大展中首度現身台灣,明年正式  
開賣;裕隆集團也與同樣有仿冒惡名的中國吉利汽車接觸,計畫在台灣組裝吉利中低價位車款。  
台北市汽車代理商公會日前多了家新會員「勝榮汽車」,並申請了今年底台北新車大展攤位,展出的車款除勝榮自有品牌外,還有個「CHERY」,「CHERY」就是中國車廠仿冒風的帶頭者安徽奇瑞汽車。  
勝榮汽車高階主管證實,確實要在台灣組裝奇瑞車型,最快今年底、明年初就發表首款車,未來不僅要搶攻台灣市場,還計畫打著「MIT」(台灣製)名號外銷到其他國家。  
令國內車廠不安的是,這些純中國血統的車款,在中國不僅靠著黑心仿冒知名車廠車型闖出名號,還擅長讓國際品牌備感壓力的低價銷售策略,未來可能以較台灣製國產同級車便宜三到五成的低價,硬闖台灣車市。  
售價較國產同級車 便宜至少三成  
以奇瑞入門的QQ3車型為例,手排入門車款在中國售價僅人民幣三萬元,約新台幣十五萬元,就算排氣量一點一公升的手自排車型,售  
價也只要人民幣四萬七千餘元,僅約新台幣二十萬餘元。  
不過,勝榮汽車主管僅說車價還在核算中,但可用中國市場奇瑞與國際品牌同級車間價差來推估台灣市場售價。意即,奇瑞未來在台灣售價僅約同級距國產車價格的五到七折。  
例如台灣國產排氣量一點八公升的ALTIS,建議售價約六十萬元到六十八萬元;相同排氣量的奇瑞A3在中國售價約人民幣九萬元,在台灣可能售價僅約四十五萬元左右。假如QQ3自排車型登台,售價更將壓低到三十萬元以內。  
勝榮汽車主管坦承,要改變台灣消費者對中國車的既定印象,的確要花點工夫。但奇瑞近幾年來快速發展,已打造從整車到引擎、變速箱、關鍵零組件,從設計開發到工程技術、試驗試製、工藝規劃的完整開發體系,早已非吳下阿蒙。  
撞擊測試得分超低 安全品質堪虞  
話雖如此,中國奇瑞汽車在德國、俄羅斯和中國本身所做的撞擊測試成績都低到讓人不敢置信,外界更直接以「豆腐」形容其安全品質,國內車商呼籲民眾要注重汽車的性能與安全,不要只圖省錢卻賠了命,消基會也擔心中國車的小毛病太多,讓消費者不堪其擾。  
除奇瑞汽車外,有仿冒賓士、三菱等知名品牌車款紀錄的浙江吉利汽車也將搶灘台灣市場。裕隆集團早就以測試車名義進口吉利車款來台進行路測。  
裕隆集團是透過旗下經銷商匯豐汽車與吉利集團接觸,未來不排除由裕隆汽車代工組裝吉利車款,另行成立新通路來銷售。裕隆主管說,吉利的美日、自由艦、金剛等一千五百西西以下小型轎車都會來台灣組裝銷售,這些車款在中國售價介於人民幣三到五萬元間,在台灣的售價將會壓低到台幣三十五萬元以內。
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團團圓圓能來不代表吉利熊貓也能,中國車進入台灣安規能過嗎?出處, 新浪汽車/焦點新聞
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AUTONET記者:蔡致堅(03/06/2009)  
2009年農曆年前,台灣民眾期盼已久的可愛熊貓團團圓圓終於來了,且成為各大媒體爭相報導的寵兒,也是動物園曝光度最高、最熱門的新住戶,在此同時,由中國吉利所推出的小型車熊貓居然也要來,且是由台灣老牌車廠裕隆負責生產(另外還有奇瑞與太子的合作),頓時間中國車成為最所矚目的焦點,然而中國車真能如願進入台灣販售嗎?除非能通過安全法規,否則還有很長一條路要走。  
說到中國,大家第一個想法必定是會出人命的「黑心」、品質絕不保證的「山寨」,這兩大文化可算是中國經濟上的奇蹟,卻也受到全球各地的唾棄。 2008年當世界汽車銷售明顯下滑之際,唯獨中國市場異軍突起,居然還有令人羨慕的成長,其中低價的山寨車是一大功臣,價格超低廉符合廣大中國消費者需求,外觀造型與內裝配備也都樣樣不缺,動力上也能滿足日常生活使用,甚至SRS氣囊也具備六顆之多(哇!比台灣國產車還多),雖然中國聲稱通過國家安全撞擊測試,但一出國門馬上就破功,像江陵陸風SUV與華晨中華轎車,分別在歐洲與俄羅斯撞出「零顆星」成績,這可是全球汽車安全史上的新記錄與奇蹟,但中國官方卻對這種表現大表不滿,認為是這些國家搞鬼,實際上如何大家心知肚明。  
台灣向來缺乏低價車是不爭的事實,主要是成本高利潤低,且胃口被養壞的民眾認為沒面子,誰知2008年的金融海嘯衝得大家七葷八素,汽車市場亦從2007 年的32萬輛直落到22萬多輛規模,逼得車廠不得不尋求更廉價的車款,當然印度TATA Nano價格之低可算全球之最,但配備上非常陽春,動力也稍嫌不足;而中國車在設計上已有相當程度的進步,配備也一如山寨手機般豐富,就連能保命的SRS 氣囊亦毫不吝嗇附上,只不過車體與底盤結構的重要性遠比SRS氣囊重要,這些似乎是中國車廠所不會去注意(反正包裝得漂漂亮亮骨子裡塞稻草也沒關係)。  
如今貼滿偽裝的吉利熊貓曝光,許多人都認為國產化甚至進口的日子不遠了,錯!這可是有一大段路要走,因為熊貓必須經過台灣的安全撞擊測試,拿中國官方的撞擊測試結果…很抱歉根本不認可,假使要拿歐洲撞擊結果,台灣法規上目前僅承認荷蘭實驗室,且撞擊標準只能高不能低,舉例來說台灣的正面撞擊若以 60km/h為標準,撞擊測試就必須與這個速度或高於此速度,低於60km/h就很抱歉必須重新來過;當然撞擊測試只是其中的一環,座椅、頭燈等是否符合標準都是一大問號,因此吉利熊貓要叩關台灣,不論是進口身份還是國產化肯定沒有那麼簡單。  
再者台灣消費者雖然面臨空前經濟災難,但對於中國黑心商品卻唯恐避之不及(全世界都一樣,但商品幾乎都是made inChina,躲都躲不掉),如果是手機這類商品也就算,汽車可是攸關生命安全,縱使再怎麼沒錢,我想應該沒有會拿自己的命開玩笑。此外,消費型態非常成熟的台灣,追求品牌是事實,在日本、歐洲、美國、韓國車充斥的市場裡,走低價造路線並強調外型的中國車想分一杯羹,恐怕非常難,否則中國車早就在全球大賣,何必等到今天呢?  
至於吉利熊貓能否在今年問世,很難,除非兩岸簽下CECA。  
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以前台灣是海盜王國, 出口在世界上來說是很猛的, 甚至常聽到,還有人出國買記念品回來才發現是MIT,我們靠的也是低價傾銷這一招  
中國現在是山寨大王, 也是拼價格, 做市場, 情況也蠻像的, 或許, 這也能算是進步的一個象徵或過程, 呃, 可能真的只能是或許.....  
畢竟台灣也用了數十年才走到今天, 就算中國再厲害, 天資在好, 在控管對象那麼多又廣的情形下, 是不是只用個幾年就能進步到確實做好QC的把關, 這點或許該讓專家學者去多研究和探討  
又或我們該把希望寄在台灣廠商的QC管理上?? 再加上消費者加強購車概念, 這.....應該也很困難吧.  
比較實際的應該是替國產車加油, MIT, 省掉運費, 價格會比較有競爭力, 當然, 這只是自個希望的想法啦 :P
分類:科技

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